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特斯拉中国现在最需要的是什么?
1、特斯拉中国现在最需要的是对中国本土市场的深入了解，以及基于这种了解所做出的本土化策略和强悍执行力。特斯拉作为一家在电动车领域取得革命性突破的公司，其在美国市场的成功已经得到了广泛认可。然而，在进入中国市场后，特斯拉面临着诸多挑战，包括市场环境的差异、基础建设的不完善以及来自传统汽车行业的竞争等。
2、特斯拉与中国的互相需要：特斯拉与中国在电动汽车产业上形成了互相需要、互相契合的最佳伙伴关系。中国需要特斯拉带来的电动汽车行业整体产业链的发展和壮大，而特斯拉则非常需要中国这个世界上对资本家最友好的国家，拥有完整的产业链和完备的基础设施，以及成本优势。
3、未来，可以预料的是，随着中国品牌的日益强大，产品力逐渐疲软的特斯拉将面临更严峻的挑战，而此形势下，以价换量就好比饮鸠止渴，终将反噬。 基于此，特斯拉若想让2025成为重回增长区间的转折年，除了拓宽产品矩阵，还需着眼智能驾驶这张牌，尽快做出突破性成绩，并加速FSD在中国市场的上线，同时拿出硬实力稳定价格体系。
特斯拉中国总投资多少
早期有数据显示，特斯拉在中国的总投资为20亿美元，其中14亿美元由中国金融机构提供贷款。然而，这一数据可能不包括特斯拉后续在中国的其他重大投资，如上述提到的储能项目等。因此，随着特斯拉在中国市场的不断发展和扩张，其总投资额也在不断增加。综上所述，特斯拉在中国的总投资额是一个动态变化的数字，具体数额难以一概而论。
特斯拉在中国的总投资是一个动态变化的数据。特斯拉在上海临港地区建设了超级工厂。其最初的投资规模较大，涵盖了工厂建设、设备购置、技术研发等多方面。随着业务的发展和产能的提升，后续也有持续的投入。特斯拉在上海工厂的建设初期投资约为50亿元左右，主要用于工厂的基础设施建设、生产线搭建等。
特斯拉上海超级工厂是上海最大的外资制造业项目，总投资140亿元，预计年产能15万辆。1 特斯拉将新工厂生产的首批量产车交付给员工是传统做法，在美国加州弗莱蒙特工厂已有先例。1 第二批国产特斯拉预计将在明年春节前交付给客户，届时交付范围将扩大至社会客户。
2020年3月，特斯拉在中国投资20亿美元建设组件厂，旨在实现供应链的本地化并扩大工厂产能。1 2020年4月，特斯拉（上海）有限公司计划投资1200万元新增三台射线装置，用于汽车零部件的探伤和检测。1 2021年5月，特斯拉上海超级工厂二期扩建项目被证实处于暂停状态。
这个超级工厂的总产能预计能达到惊人的50万辆电动汽车，总投资额达到50亿美元，其中初期阶段的生产能力就将达到25万辆，总投资额为20亿美元。关于特斯拉何时实现国产化的问题，这次的合作无疑带来了曙光，让我们看到了明确的希望。
投资详情：奥迪一汽新能源汽车项目计划投资350亿元，这是中国首家奥迪纯电动车型生产基地，将为长春创造约3000个新工作岗位。辽宁沈阳 投资详情：采埃孚电驱动科技（沈阳）有限公司电驱动系统制造项目总投资10亿元，计划于2023年投产。华晨宝马里达工厂正式开业，生产宝马的新能源汽车，总投资150亿元。
特斯拉fsd在中国可以用吗
1、综上所述，特斯拉FSD在中国是可以使用的，但受到车辆型号、硬件要求以及道路条件等多种因素的限制。车主在使用FSD功能时，需要保持警惕并遵守交通规则，以确保行车安全。
2、可以，2025年2月25日，特斯拉宣布推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，标志着FSD功能正式进入中国市场，为中国客户分批次更新软件。不过，此次推送的FSD功能并非完全自动驾驶，而是基于EAP的优化版本，特斯拉官网已将FSD的中文名由“完全自动驾驶”更改为“智能辅助驾驶”。
3、特斯拉在国内的数据中心和Dojo尚未启用，而根据中国相关法律法规，特斯拉每天产生的道路数据必须留在境内。这限制了特斯拉使用这些数据来训练和改进其FSD系统。特斯拉的FSD系统在中国还未获得监管部门的全面批准，这也是其在国内推送FSD功能的一大障碍。
4、综上所述，特斯拉辅助驾驶在国内是可以使用的，但并非完整的FSD功能，且使用中需要驾驶员保持监督。随着特斯拉在国内市场的不断深耕和技术进步，相信其辅助驾驶系统将会更加完善和安全。
5、特斯拉FSD国内已可用。2025年2月26日，特斯拉FSD正式在中国市场上线，目前适配搭载HW0硬件的车型（2023年10月后生产），用户需支付4万元购买。其功能定位为L2+级自动辅助驾驶，并非完全自动驾驶，驾驶员需要全程监控并随时准备接管车辆。
为什么特斯拉到现在都没有在国内开放FSD的功能?
1、特斯拉FSD功能在国内不推送的原因主要有以下几点：硬件层面：特斯拉目前的硬件，如HW0和摄像头分辨率，尚不足以完全支持FSD功能在国内复杂环境下的运行。为了更好地实现自动驾驶功能，特斯拉的硬件还需要进一步的升级和优化。
2、特斯拉在国内未开放FSD功能的主要原因是中国对数据安全的严格把控。具体来说：数据出境限制：中国政府高度重视数据出境问题，要求海外企业在华运营自动驾驶技术时，必须遵守数据本土化的原则。这意味着特斯拉的FSD系统所依赖的用户行驶数据，在中国受到严格的保护，不能随意出口。
3、此前FSD未能在中国推行，主要是因涉及测绘监管合规、路测资质合规、数据合规等问题。不过，特斯拉已在合规方面取得进展。在汽车数据安全合规上，国产Model Model Y符合汽车数据安全合规要求；在测绘数据安全合规方面，特斯拉将使用百度地图提供的高级辅助驾驶地图，且百度相关地图已通过审核。
4、功能限制 特斯拉在中国发布的智驾功能被命名为“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”，这是FSD（全自动驾驶）功能的“青春版”。与北美版的FSD相比，国内用户在功能和性能上会有所差异。这主要是由于国内复杂的路况和交通环境，使得特斯拉的FSD功能在推广时需要更多的时间和数据来优化和提升。
5、特斯拉FSD在国内目前不能使用。原因如下：法律法规限制：在中国，自动驾驶技术的测试和应用需要严格遵守相关法律法规，并经过相关部门的审批和监管。特斯拉FSD功能尚未通过中国的相关审批。
特斯拉也打算撤出我国?
1、综上所述，特斯拉并未明确表明要撤出我国市场。特斯拉在全球范围内的布局和投资决策是基于其商业利益和战略考虑的，而中国市场对于特斯拉来说仍然具有极其重要的战略地位。因此，我们应该保持理性和客观的态度，不要轻信或散布未经证实的信息。
2、更是想让特斯拉做好车，给特斯拉等外企那么好的条件和一系列优惠政策和措施，如转过来给与中国企业，那我国的电动汽车技术也会很快达到并超过外国技术。造出世界最好的电动汽车。
3、不过我个人认为，禁止购买特斯拉的情况确实存在，但只是某单位的通知，并不是国家意志，也许这个禁令也是对西方电动汽车进入的一种预防，特斯拉进入中国市场，对我国的电动汽车发展是有很好的促进作用。考公务员也不一定非要购买特斯拉汽车呀，国产品牌也有好车。
4、其次，我国拥有诺大的消费市场，但是国内有关部门也会针对于国外品牌和国内企业进行优惠政策。当国外品牌来中国开设线下实体店时，该品牌需要支付大量的场地租金。不仅如此，双方还会签订租赁合同，大部分品牌会等到合同到期后，才会关闭某家门店。
5、导致市值亏损数百亿。从芯片、光刻机等设备被限制出口，到苹果、特斯拉相继将代工厂撤出我国。西方国家一系列不“厚道”的行为让我们明白：不管是芯片业务、还是代工业务，一昧地依靠国外，显然是行不通的。只有自身家底够硬，才能在半导体领域中掌握更多的自主权，拥有更多的可能性。
6、这种互相需要的关系促使双方在是否脱钩的问题上达成了一致意见，从而共同推动了一些动作，马斯克也因此主动充当了我国反脱钩政策的代言人。政策与商业利益的契合：中国为了吸引特斯拉，不仅放开了外商独资开汽车厂的政策，还提供了优惠的土地和贷款条件，并与特斯拉签订了所有零部件100%国产化的对赌协议。
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